Demurrage 通常指集装箱仍在码头或 terminal 内，超过允许提取时间产生的费用；Container Detention（也叫 Per Diem）通常指集装箱提离 terminal 后，未按期归还产生的费用；Port/Terminal Storage 是场地储存费用；Chassis Fee 与底盘的使用、调拨或超期有关。它们跟司机在提货或派送现场等待产生的 Driver Detention 不是同一个概念。具体 free time、起算时间、计费方式和责任主体，应以船公司、terminal、铁路场站、chassis provider 及运输合同的当前规则为准。
常见中文对应（仅作快速参照，不同货代/客户的叫法可能不完全一致）：Demurrage 常被称为“滞港费”（码头滞期费，货柜还没提离码头）；Detention 常被称为“滞箱费”（设备超期费，货柜已提离码头但空箱未按时归还）；Per Diem 字面是“按天”，本身不是独立的地点类别，而是一种按天累加的计费方式，部分船公司账单会直接用 Per Diem 指代 Detention。
为什么不能笼统地只说"滞箱费"
很多客户习惯把港口相关的逾期费用统称为"滞箱费"，但实际上集装箱和设备在供应链不同环节逾期，涉及不同的费用名称、不同的收费主体和不同的责任节点。集装箱还在码头里没提走，是 demurrage（滞港费）；提走之后没按时还空柜，才是严格意义上的 container detention / per diem（滞箱费）；占用场地存放，是 storage；底盘使用或调拨产生的费用，是 chassis fee；而司机在仓库或收货点现场等待，完全是另一类费用（driver detention）。把"滞箱费"当成笼统代称、不区分具体是哪个环节的费用，容易在复核账单时找错对象、用错证据。
Demurrage 是什么
Demurrage 指集装箱在码头或 terminal 内超过船公司或 terminal 允许的免费时间（free time）后产生的费用，责任节点是"未及时提柜"。船公司在提单条款里通常会约定各自的 free time 天数和计费标准，不同船公司、不同港口、不同货种（如危险品、冷藏箱）的规则并不统一。
Container Detention / Per Diem 是什么
Container Detention（在铁路和底盘互换协议语境下常称 Per Diem）指集装箱已经提离 terminal，但没有在允许的免费时间内归还空箱，责任节点是"未及时还柜"。按照 IANA 管理的 UIIA（Uniform Intermodal Interchange and Facilities Access Agreement）规则，免费时间从设备交接后的下一个工作日开始起算，且不计入周六、周日和假日；一旦免费时间用完，Detention/Per Diem 按每个日历日计费，包括周末和假日，直到设备归还给 equipment provider。
Port/Terminal Storage 是什么
Storage 是 terminal 或指定设施为占用场地的货物或集装箱收取的储存费用，通常跟 demurrage 分开计算，有时会叠加出现——比如集装箱超过 demurrage free time 后仍留在码头，既可能产生 demurrage，也可能同时产生 storage。具体收费结构以相关 terminal 的 tariff 为准。
Chassis Fee、Chassis Split 和 Chassis Detention 是什么
Chassis Fee 指使用底盘产生的费用，可能包括底盘租用费、维护费等；Chassis Split 指集装箱和底盘不在同一地点取用、需要额外调度产生的费用；Chassis Detention 指底盘超过允许的免费时间未归还产生的费用，计费逻辑与 container detention 类似，但主体是 chassis provider 而不是船公司或 terminal。IANA 管理的 UIIA 协议是美国目前最主要的、覆盖多数 equipment provider 和 motor carrier 的底盘互换行业协议。
Driver Detention 为什么又是另一种费用
Driver Detention 指司机和车辆在提货或派送现场（仓库、码头、收货点）超过约定或允许时间后的等待费用，发生在拖车运输环节，收费方通常是实际承运这一程的拖车公司，跟船公司收的 demurrage、chassis provider 收的 chassis detention 是完全独立的三笔账，责任节点、计费方和证据要求都不一样，不应混为一谈。
Free Time 从什么时候开始？
不同环节的 free time 起算方式不同：集装箱 demurrage 的 free time 通常从集装箱卸船后的某个约定时点开始起算（多数港口按日历日计算，具体以船公司和 terminal 的当前 tariff 为准）；UIIA 体系下的底盘/集装箱 detention free time 则是从设备交接后的下一个工作日开始，排除周六、周日和假日，免费时间用完后开始按日历日计费，包括周末和假日。两套计算方式完全不同，不能互相套用。
哪些日期、预约和放行问题会消耗 Free Time
- Customs release（海关放行）和 freight release（货代/船公司放行）没有及时完成
- 码头提柜预约（appointment）没有约到或被推迟
- Last free day 前没有协调好拖车公司和仓库的卸货档期
- 没有提前确认还柜地点是否接受特定船公司或尺寸的集装箱
- Chassis 短缺导致无法按计划提柜
这些环节任何一个延误，都可能在免费时间用完前没能完成提柜、卸货或还柜，进而产生 demurrage、detention 或 storage。
谁可能开出这些账单
| 费用 | 核心含义 | 货物/设备通常在哪里 | 常见责任节点 |
|---|---|---|---|
| Demurrage | 集装箱在码头或 terminal 内超过允许时间 | Terminal 内 | 未及时提柜 |
| Container Detention / Per Diem | 集装箱已提离 terminal，但未按时还空柜 | Terminal 外 | 未及时还柜 |
| Port/Terminal Storage | Terminal 或设施提供储存产生的费用 | Terminal 或指定设施 | 货物/设备占用场地 |
| Chassis Fee | 使用底盘或底盘相关操作费用 | 拖柜运输环节 | 底盘使用、调拨或超期 |
| Driver Detention | 司机在提货或派送现场等待超时 | 仓库、码头、收货点 | 现场未及时完成操作 |
需要特别强调：不同船公司、terminal、rail ramp、chassis provider 和港口规则不统一，本文不写死具体 free time 天数，也不承诺周末或节假日一定不计费——这些都要查当次适用的合同和 tariff。
具体到船公司/码头端的Demurrage和Detention，46 CFR §541.6（2024年5月28日生效）对账单内容有联邦层面的强制要求——必须包含集装箱号、计算免费期所用的日期、适用费率，以及开票方和被开票方信息；船公司和码头运营方必须在费用产生后30个日历日内开出账单（NVOCC则是收到自己账单后30天内）。缺少必填信息的账单，被开票方没有付款义务。这条规则只管船公司/码头端的Demurrage/Detention，不涵盖拖柜承运商这一侧的Chassis或Driver Detention费用。
进口商、货代、仓库和拖车公司如何分工
实际操作中，demurrage 通常由船公司或 terminal 向持单人（或其指定的货代）开票；container/chassis detention 通常由 equipment provider 按 UIIA 规则向负责互换设备的拖车公司开票，拖车公司再视合同向货主结算；storage 由 terminal 或仓库向占用场地的一方收取。谁最终承担这些费用，取决于各方之间的服务协议——询价和签约时建议提前明确这一点，避免出现费用时互相推诿。
提柜前检查清单
- 船公司名称、Bill of Lading 号、集装箱号
- Available date（可提柜日期）
- Last free day（demurrage free time 截止日）
- Customs release 和 freight release 状态是否均已完成
- 码头提柜预约是否已约妥，预约时段
- 仓库地址、卸柜安排、卸货窗口
- 还柜地点、还柜要求（是否接受该船公司/尺寸的空箱）
- Chassis 来源与可用性
出现争议时应保留哪些记录
- 提单（BOL）、放行记录（customs release / freight release 截图或确认邮件）
- Last free day 通知、预约确认记录
- 提柜和还柜的时间戳、签收单
- Terminal/chassis provider 的账单明细及其引用的规则条款
- 如适用，可对照 46 CFR Part 541 规定的账单最低信息要求，核对账单是否完整合规
总结
Demurrage、Container Detention、Port Storage、Chassis Fee 和 Driver Detention 是港口与拖柜运输链条里五个不同环节、不同责任主体的费用，不能用"滞箱费"一个词概括，也不存在全行业统一的 free time 天数或统一金额。2024 年美国联邦海事委员会（FMC）新规对船公司和 terminal 的 demurrage/detention 账单提出了最低信息披露和开票时限要求，是目前唯一具有联邦监管效力的相关规则；底盘互换则主要依据 IANA 管理的 UIIA 行业协议。降低争议风险的关键，是提前明确各环节的责任方、准确记录关键时间节点，并对照适用规则逐项核对账单。
安排美国港口提柜前，请提供船公司、terminal、集装箱号、available date、last free day、预约状态、customs release、freight release、仓库地址、卸柜安排和还柜地点。ShipMay 可以帮助你梳理拖柜、拆柜和后续运输节点，但具体费用仍以相关服务方的最新规则为准。先发起一次询价。
相关阅读
- 拖柜 vs 拆柜转运：集装箱到美国后下一步怎么走？
- 洛杉矶拖柜指南：提柜、送仓和常见延误
- Detention、Layover、TONU、Redelivery 有什么区别？
- 美国货运附加费完整解释
- 港口拖柜
- 拆柜分拨
参考资料
- 美国联邦海事委员会（FMC）— Demurrage and Detention Billing Requirements 最终规则官方说明
- Federal Register — 46 CFR Part 541 规则原文
- IANA — Uniform Intermodal Interchange and Facilities Access Agreement（UIIA）官方资料，底盘与集装箱互换行业协议
- Port of Los Angeles 官方网站，港口 free time 与 demurrage 规则参照
- Port of Long Beach 官方网站
